Байыркы мисирликтер пирамидияларды куруп жатышкандыктан, подшипниктер тегерегинде болду. Дөңгөлөктүн артындагы түшүнүк жөнөкөй: нерселер слайдга караганда жакшы болот. Баары слайд болгондо, алардын ортосундагы сүрүлүү аларды жайлайт. Эгерде эки бети бири-биринен ашып кетсе, сүрүлүү өтө төмөндөйт. Байыркы египеттиктер курулуш аянтына таштай алышкан, ошондуктан аларды курулуш аянтына жылдырып, сүрүлүүнү жер үстүндөгү сүрүлүүнү азайтышат.
Подшипниктер сүрүлүүнү азайтса да, автоунаа дөңгөлөктөрүнүн подшипниктери дагы деле көп кыянаттык менен мамиле жасашат. Унааңыздын салмагын, ар кандай жолдорду, анда-санда жыпар жыттуу заттарды колго түшүрүш үчүн, алар сиз алган бурчтарынын каптал күчтөрүнө туруштук берүүгө тийиш жана мунун бардыгын миңдеген революцияда минималдуу сүрүлүшүнө жол берип турушу керек. Ошондой эле алар өзүнө жетиштүү болушу керек жана чаң менен суу булганышына жол бербөө үчүн, мөөр басылган болушу керек. Ушундай жол менен дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү подшипниктер жетиштүү. Эми бул таасирдүү!
Бүгүнкү унаалар бүгүн сатылган унаалар HUB жыйынында мөөр басылган дөңгөлөктүү подшипниктер менен жабдылган жана эч кандай техникалык тейлөөнү талап кылбайт. Мөөрлөнгөн подшипниктер көпчүлүк жаңы унаалардан жана транспорттун дөңгөлөктөрүндө жана көз карандысыз алдыңкы орношуу менен алжапканын дөңгөлөктөрүндө кездешет. Мөөрлөнгөн дөңгөлөк подшипниктери 100,000 чакырымдан ашык тейлөө кызматына арналган, ошондуктан көптөр алыста эки эсе көп кете алышат. Ошентсе да, орточо бойлоп турмушка ташып кетүү үчүн, унаа кандайча айдалганына жана подшипниктердин эмнеге дуушар болгонуна жараша 80,000ден 120,000 чакырымдай аралыкта жашай алат.
Типтүү хуб курамында ички жана сырткы дөңгөлөк подшипниктер бар. Подшипниктер - ролик же шар стили. Сүрөттөр ролик подшипниктери эң мыкты альтернатива болуп саналат, анткени алар горизонталдуу жана каптал жүктөрдү да натыйжалуу колдоп, чуңкурларды сүзүп кетүү сыяктуу экстремалдык шокко туруштук бере алышат. Бийик подшипниктер бурчта жайгашкан беттери бар. Түп калган ролик подшипниктер, адатта, эки тарапка тең көтөрө турган карама-каршы багыттарды караган бурч менен орнотулган. Болот роликтер подшипниктер жүктү колдогон кичинекей барабандар. Табият же бурч горизонталдуу жана каптал жүктөөнү колдойт.
Дөңгөлөктүү подшипниктер жогорку сапаттагы жана жогорку спуттуу болоттон жасалган. Топтор же роликтер эс алуу жана ролик элементтери, роликтер же шарлар, ролик элементтери, роликтер же шарлар, бардык жылуулук дарыланат. Катуу бети көңдөйдүн кийишине каршылык көрсөтөт.
Орточо унаа 4000 фунтка айланат. Бул миңдеген чакырымдардан ашып кетиши керек болгон көп салмак. Талап кылынгандай, дөңгөлөктүү подшипниктер дээрлик мыкты абалда болушу керек, жетиштүү майлоо жана майлоочу жайларды жана булганганга чейин мөөр басылса болот. Дөңгөлөктүү подшипниктер узак убакытка созулганга чейин, туруктуу жүктөрдү жана бурулушка жана бурулушка, подшипниктерге, мөөргө жана мөөрлөргө кулак кагат. Милдеттүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болбостон, зыянга учуроонун натыйжалары, булгангандыктан, майлардын жоголушуна, майлуулугунан же булардын айкалышына байланыштуу зыяндын натыйжасы.
Дөңгөлөктүү мөөр агып кетишинен башталган бир жолу агып кете баштады. Бузулган майлуу мөөр, подшипниктерден жана топурак менен сууну агып кетишине мажбурлоого мүмкүнчүлүк берет, андан кийин көңдөйгө кирип кетиши мүмкүн. Суу дат басканга жана майлоочуга себеп болгон эң жаман нерсе. Айдоо жана бурч учурунда ушунчалык салмагы ушунчалык көп болгондуктан, расулдун эң кичинекей көлөмү да ызы-чуу жаратат.
Эгерде мөөр басылган жыйынга мөөр басылса, мөөрдөр өзүнчө алмаштырылбаса. Бүт ХУБ жыйыны алмаштыруу керек. Бүгүнкү күндө сейрек кездешүүчү заводдук мөөр басылган дөңгөлөктөр мезгил-мезгили менен күтүүгө талап кылынат. Аларды тазалоо, текшерилип, жаңы майларга толгон жана жаңы мөөрлөргө болжол менен 30,000 чакырым аралыкта же өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык жаңы мөөрлөрдү орнотуу керек.
Дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү көйгөйдүн биринчи белгиси - дөңгөлөктөрдүн айланасынан келе жаткан ызы-чуу. Ал, адатта, ауданы араң өсүмдүктөн, сакайып, соккудан баштайт, же циклдик ызы-чуу менен башталат. Ызы-чуу, негизинен, унаа айдалган сайын оорчулуктун жогорулайт. Дагы бир симптом - бул ашыкча дөңгөлөктүн ашыкча оюнунан келип чыккан.
Дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү ызы-чуу өзгөргөндө же жайлаганда өзгөрбөйт, бирок бурулуп жатканда өзгөрүшү мүмкүн. Ал катуураак болуп калышы же белгилүү бир ылдамдыкта жоголуп кетиши мүмкүн. Дөңгөлөктүү дөңгөлөктү дөңгөлөктүү дөңгөлөктү дөңгөлөктүү дөңгөлөктү чаташтырбоо, же ызы-чуу менен, жаман ылдамдык (CV) биргелешип жасайт. Туура эмес CV муундары, адатта, бурулуп жатканда чыбык жасайт.
Дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү ызы-чуу ар дайым оңой эмес. Унааңыздын дөңгөлөктүү подшипниктериңиздин кайсынысы ызы-чууну жаратууда, атүгүл тажрыйбалуу техник үчүн да кыйын болушу мүмкүн. Ошондуктан, көптөгөн механика көп учурда бир нече дөңгөлөктүү подшипниктерди алмаштыруу сунушталат, анткени алар кайсынысы ишке ашкан жок.
Дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдү жер үстүндөгү дөңгөлөктөрдү орнотуу жана ар бир дөңгөлөктү угуп, тырышчаактык менен биротоло ойноп жатканда, ар бир дөңгөлөктү колуңуз менен буруп алуу. Дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү подшипниктер бар унааларда, дээрлик эч кандай ойнобош керек (эң көп дегенде .004 дюймдан аз) же эч кандай оюн жок, эч кандай катаал же ызы-чуу болбойт. Оюнду текшерүү дөңгөлөктү саат 12де, саат 12де жана саат 6да кармоо жана дөңгөлөктөрдү кайра-кайра чуркап. Эгерде кандайдыр бир байкалаарлык оюн болсо, дөңгөлөктүү подшипниктер бош жана алмаштырылышы же тейлөө керек.
Дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү подшипниктер унааңыздын анти-кулпу Тормоз тутумуна (ABS) таасирин тийгизиши мүмкүн. Бийиктин ашыкча оюну, эскилиги же боштук көбүнчө сенсордун шакегине айланат, анткени ал айланат. Дөңгөлөктүү ылдамдык сенсорлору сенсордун жана сенсор шакекчесинин учу ортосундагы аба ажырымы өзгөрүүгө өтө сезимтал болушат. Демек, дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү сигналга алып келиши мүмкүн, бул дөңгөлөктүү ылдамдык сенсордун сезгич кодун орнотуп, ABS эскертүүсүнө алып келген абс эскертүүсү.
Дөңгөлөктүү дөңгөлөк оорулуулугу олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн, айрыкча, унаа жолунда жүрүп жатканда, унаа айдап бара жатса, дөңгөлөктү жоготот. Ошондуктан сиз АСЭдин күбөлөндүрүлгөн техник болушу керек
Пост убактысы: Oct-29-2021
