Подшипниктер байыркы египеттиктер пирамидаларды кургандан бери эле пайда болгон.Дөңгөлөк подшипникинин тушундагы түшүнүк жөнөкөй: нерселер тайганга караганда жакшыраак айланат.Нерселер жылыганда, алардын ортосундагы сүрүлүү аларды жайлатат.Эгерде эки бет бири-бирин тегерете алса, сүрүлүү абдан азаят.Байыркы египеттиктер оор таштардын астына тегерек дөңгөлөктөрдү коюшкан, ошондуктан аларды курулуш аянтына жылдырып, таштарды жерге сүйрөөдөн улам келип чыккан сүрүлүүнү азайтышкан.
Подшипниктер сүрүлүүнү бир топ азайтса да, унаа дөңгөлөктөрүнүн подшипниктери дагы эле көп кыянаттык менен пайдаланышат.Алар чуңкурлардан, жолдордун ар кандай түрлөрүнөн жана маал-маалы менен четтеп баратканда унааңыздын салмагын көтөрүү менен гана чектелбестен, алар сиз алган бурчтардын каптал күчтөрүнө да туруштук бериши керек жана дөңгөлөктөрүңүздүн айлануусуна жол берип, мунун баарын кылышы керек. мүнөтүнө миңдеген айлануу менен минималдуу сүрүлүү менен.Алар ошондой эле өз алдынча болушу керек жана чаң менен суунун булганышын алдын алуу үчүн бекем жабылышы керек.Заманбап дөңгөлөк подшипниктери мунун бардыгын аткаруу үчүн жетиштүү бышык.Эми бул таасирдүү!
Бүгүнкү күндө сатылып жаткан унаалардын көбү дөңгөлөк подшипниктери менен жабдылган, алар хабдын монтажынын ичинде жабылган жана эч кандай тейлөөнү талап кылбайт.Жабылган подшипниктер көпчүлүк жаңы унааларда, ошондой эле жүк ташуучу унаалардын жана жол тандабастардын алдыңкы дөңгөлөктөрүндө көз карандысыз алдыңкы суспензиясы бар.Мөөр басылган дөңгөлөк подшипниктери 100 000 милядан ашык кызмат кылуу үчүн иштелип чыккан жана алардын көбү эки эселенген аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү.Ошого карабастан, подшипниктин орточо иштөө мөөнөтү унаанын кандайча айдалып жатканына жана подшипниктердин кандай таасир тийгизгенине жараша 80 000ден 120 000 милге чейин өзгөрүшү мүмкүн.
Кадимки хаб ички жана тышкы дөңгөлөк подшипнигин камтыйт.Подшипниктер ролик же шар стили болуп саналат.Конуштуу ролик подшипниктери эң жакшы альтернатива болуп саналат, анткени алар горизонталдык да, капталдагы жүктөрдү да эффективдүү колдойт жана чуңкурларды сүзүү сыяктуу катуу соккуга туруштук бере алат.Конус подшипниктердин бир бурчта жайгашкан подшипник беттери бар.Конустуу ролик подшипниктери, адатта, эки тарапка тең түртүүнү көтөрө алгыдай бурчу карама-каршы багыттар менен монтаждалат.Болот роликтин подшипниктери жүктү көтөрүүчү кичинекей барабандар.Конус же бурч горизонталдуу жана каптал жүктөөнү колдойт.
Дөңгөлөк подшипниктери жогорку сапаттагы жана жогорку сапаттагы болоттон жасалган.Ички жана сырткы расалар, шарлар же роликтер жайгашкан оюгу бар шакекчелер жана жылма элементтер, роликтер же шарлар бардык жылуулук менен иштетилет.Катууланган бет подшипниктин эскирүүгө туруктуулугун бир топ жогорулатат.
Орточо бир унаанын салмагы 4000 фунтту түзөт.Бул миңдеген километрге чейин көтөрүүгө тийиш болгон чоң салмак.Талап кылынгандай аткаруу үчүн, дөңгөлөк подшипниктери дээрлик кемчиликсиз абалда болушу, шайкеш майлоосу жана майлоочу майдын ичине кирбеши жана булганышынын алдын алуу үчүн мөөр басылышы керек.Дөңгөлөк подшипниктери узак убакытка иштөө үчүн иштелип чыкканына карабастан, туруктуу жүктөө жана айлануу подшипниктерге, майларга жана пломбаларга зыян келтирет.Дөңгөлөк подшипниктеринин мөөнөтүнөн мурда бузулушу соккудан, булгануудан, майдын жоголушунан же алардын айкалышынан улам бузулуудан келип чыгат.
Дөңгөлөк подшипникинин пломбасы агып баштаганда, подшипник бузулуу процессин баштады.Бузулган май пломбасы подшипниктерден майдын агып чыгышына мүмкүндүк берет, андан кийин кир жана суу подшипниктин көңдөйүнө кириши мүмкүн.Суу подшипниктерге эң жаман нерсе, анткени ал дат басып, майды булгайт.Айдоо жана бурулуу учурунда дөңгөлөктүн подшипниктерине ушунчалык көп жүк түшкөндүктөн, жарыш жана подшипниктин эң кичине зыяны да ызы-чуу жаратат.
Эгерде пломбаланган подшипниктин жабдыктары иштебей калса, мөөрлөрдү өзүнчө алмаштырууга болбойт.Бүтүндөй хаб монтажын алмаштыруу керек.Заводдо жабылбаган, бүгүнкү күндө сейрек кездешүүчү дөңгөлөк подшипниктери мезгил-мезгили менен техникалык тейлөөнү талап кылат.Аларды тазалап, текшерип, жаңы май менен таңып, болжол менен ар 30 000 мильде же өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык жаңы пломбаларды орнотуу керек.
Дөңгөлөктүн подшипникиндеги көйгөйдүн биринчи белгиси - дөңгөлөктөрдүн жанынан чыккан ызы-чуу.Ал, адатта, араң угулган ызылдаган, ызылдаган, ызылдаган же кандайдыр бир циклдик ызы-чуу менен башталат.Унаа айдап баратканда ызы-чуу көбүнчө күчөйт.Дагы бир симптом - бул дөңгөлөк подшипниктеринин ашыкча ойношунун натыйжасында рулдун тентиреп кетиши.
Дөңгөлөк подшипниктеринин ызы-чуусу ылдамдаганда же басаңдаганда өзгөрбөйт, бирок бурулганда өзгөрүшү мүмкүн.Ал катуураак болуп же белгилүү бир ылдамдыкта жок болушу мүмкүн.Дөңгөлөктүн подшипникинин үнүн дөңгөлөктүн ызы-чуусу менен же туруктуу ылдамдыктын (CV) муундары пайда кылган ызы-чуу менен чаташтырбоо маанилүү.Туура эмес CV муундары, адатта, бурулуп жатканда чыкылдаган үн чыгарышат.
Дөңгөлөк подшипниктин ызы-чуусун диагностикалоо дайыма эле оңой боло бербейт.Сиздин унааңыздын дөңгөлөк подшипниктеринин кайсынысы ызы-чуу жаратып жатканын аныктоо, атүгүл тажрыйбалуу техник үчүн да кыйын болушу мүмкүн.Ошондуктан, көптөгөн механиктер көбүнчө бир эле учурда бир нече дөңгөлөк подшипниктерин алмаштырууну сунушташат, анткени алар кайсынысы иштебей калганын билишпейт.
Дөңгөлөк подшипниктерин текшерүүнүн кеңири таралган жолу – бул дөңгөлөктөрдү жерден көтөрүү жана ар бир дөңгөлөктү кол менен айландыруу, ал эми хабда кандайдыр бир оройлукту же ойноону угуу жана сезүү.Пломбаланган дөңгөлөк подшипниктери бар транспорт каражаттарында дээрлик эч кандай ойноо (эң көп дегенде ,004 дюймдан аз) же ойноо жок, ошондой эле оройлук же ызы-чуу жок болушу керек.Оюнду текшерүү дөңгөлөктү саат 12 жана 6да кармап, дөңгөлөктү алдыга жана артка солкулдатуу менен ишке ашса болот.Эгерде кандайдыр бир байкаларлык ойноо бар болсо, дөңгөлөк подшипниктери бош, аларды алмаштыруу же тейлөө керек.
Бузулган дөңгөлөк подшипниктери да сиздин унааңыздын бөгөткө каршы тормоз системасына (ABS) таасирин тийгизиши мүмкүн.Хабдагы ашыкча ойноо, эскирүү же боштук көбүнчө сенсордун шакекчеси айланып жатканда солкулдап кетишине алып келет.Дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорлору сенсордун учу менен сенсор шакеги ортосундагы аба боштугунун өзгөрүшүнө абдан сезгич.Демек, эскирген дөңгөлөк подшипник туура эмес сигналга алып келиши мүмкүн, ал дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорунун көйгөй кодун орнотот жана ABS эскертүү жарыгынын күйүшүнө алып келет.
Дөңгөлөк подшипниктеринин бузулушу олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн, өзгөчө, эгерде ал чоң ылдамдыкта айдап бара жатканда жана унаа дөңгөлөктү жоготуп алса.Ошондуктан сиз ASE сертификаты бар техникке жок дегенде жыл сайын дөңгөлөктөрдүн подшипниктерин текшерип, ар кандай кыйынчылык ызы-чууларды угуу үчүн унааңызды сынап көрүшүңүз керек.
Посттун убактысы: 29-окт.2021
