Автомобиль генераторунун стандарттуу эмес подшипниктери

1. Муфтаны бошотуучу подшипниктердин иштөө шарттары жана күчтөрү
Бошогон подшипник жогорку ылдамдыкта айлануу учурунда октук жүккө, сокку жүгүнө жана радиалдык борбордон четтөөчү күчкө дуушар болот.Мындан тышкары, айры түртүү жана бошотуу рычагынын реакция күчү бир түз сызыкта болбогондуктан, буралма моменти да пайда болот.Муфтаны чыгаруучу подшипник начар иштөө шарттарына ээ, үзгүлтүксүз жогорку ылдамдыкта айланган жана жогорку ылдамдыктагы сүрүлүүгө, жогорку температурага, майлоонун начар шарттары жана муздатуу шарттары жок.

2. Муфтаны бошотуучу подшипниктин бузулушунун себептери

Муфтаны бошотуучу подшипниктин бузулушу айдоочунун иштешине, тейлөөсүнө жана жөндөөсүнө көп байланыштуу.зыяндын себептери болжол менен төмөнкүдөй:
1) Иштөө температурасы ашыкча ысып кетүү үчүн өтө жогору
Көптөгөн айдоочулар бурулуп же ылдамдыкты азайтканда муфтаны жарым-жартылай басышат, ал эми кээ бирлеринин буттары которулгандан кийин муфтанын педальында болот;кээ бир транспорт каражаттарында эркин жүрүүнүн жөндөөлөрү өтө көп, бул муфтаны ажыратууну толук эмес жана жарым-жартылай жана жарым-жартылай ажыратылган абалда кылат.Кургак сүрүлүүдөн пайда болгон жылуулуктун чоң көлөмү бошотуучу подшипникке берилет.Подшипник белгилүү бир температурага чейин ысытылат, ал эми май эрип же суюлтулуп агып кетет, бул андан ары чыгаруучу подшипниктин температурасын жогорулатат.Температура белгилүү бир деңгээлге жеткенде күйүп кетет.

2) Майлоочу майдын жетишсиздиги жана эскириши
Муфтаны чыгаруучу подшипник май менен майланган.Май кошуунун эки жолу бар.360111 бошотуучу подшипник үчүн, подшипниктин арткы капкагын ачып, тейлөө учурунда же трансмиссия алынып салынганда майды толтуруңуз, андан кийин арткы капкакты кайра орнотуңуз.Жөн эле жакын;788611K релиз подшипниги үчүн, аны демонтаждап, эриген майга батырса болот, андан кийин майлоо максатына жетүү үчүн муздаткандан кийин чыгарылат.Иш жүзүндө айдоочу бул пунктту этибарга албай, муфтаны бошотуучу подшипниктин майы түгөнүп калат.Майлоо жок же майлоо аз болгон учурда, бошотуучу подшипниктин эскиришинин өлчөмү көбүнчө майлоодон кийинки эскирүүдөн бир нече ондогон эсеге чейин болот.эскирүү көбөйгөн сайын, температура да абдан жогорулайт, ошондуктан, ал зыян үчүн аялуу болуп саналат.

3) Эркин инсульт өтө аз же жүктөрдүн саны өтө көп
Талаптарга ылайык, муфтаны бошотуучу подшипник менен бошотуу рычагынын ортосундагы боштук 2,5 мм.Муфта педальында чагылдырылган эркин инсульт 30-40мм.Эгерде эркин инсульт өтө кичине болсо же такыр эркин инсульт жок болсо, ал бөлүү рычагынын бири-бири менен иштешине алып келет.Бошотуучу подшипник кадимкидей иштетилген абалда.Чарчап калуу принцибине ылайык, подшипниктин иштөө убактысы канчалык көп болсо, зыян ошончолук олуттуу болот;подшипник канчалык көп жүктөлсө, бошотуучу подшипник үчүн чарчоо зыяны ошончолук жеңил болот.Мындан тышкары, иштөө убактысы канчалык көп болсо, подшипниктин температурасы ошончолук жогору болсо, күйүү ошончолук жеңил болот, бул бошотуу подшипниктин кызмат мөөнөтүн кыскартат.

4) Жогорудагы үч себептерден тышкары, бошотуу рычагы жылмакай жөндөлөбү, жана бошотуу подшипниктин кайтаруу жазы жакшыбы, ошондой эле бошотуу подшипниктин бузулушуна чоң таасирин тийгизет.